Ferrari, come nascono le supercar Cavallino: un viaggio a Maranello

Un viaggio nella sede della Ferrari a Maranello è l’occasione per scoprire i segreti della fabbrica che produce le vetture più famose al mondo. Dal design alle tecnologie ibride, dalla creazione del motore alle prove su strada: così è nata una Ferrari SF90.

Giulio Masperi

Tra Ferrari, marchio sinonimo di supersportive stradali e auto da corsa inscritto nel mito della competizione, e il mondo dell’auto in circolo corre un filo conduttore fatto di passione e sfida tecnologica, sogno, desiderio ed emblema. Ecco perché accedere alla sede della casa automobilistica più famosa al mondo, a Maranello, e scoprire con la voce a mani libere di alcuni dei protagonisti della società emiliana come è nata una carrozza con il cavallino rampante è un’esperienza esclusiva.

“Come è nata una Ferrari: all’interno dello stabilimento di Maranello” è il racconto del nostro viaggio alla fabbrica fondata da Enzo Ferrari: con il giornalista Gianluca Gasparini vi racconteremo tutti i segreti del progetto Ferrari SF90, la prima vettura ibrida (plug-in) di Maranello, che grazie all’unione di un motore termico V8 e tre motori elettrici (due sull’asse anteriore, uno sul retro tra il motore e il cambio) è in grado di erogare 1000 cavalli di potenza.

FERRARI: LA TECNOLOGIA

“Lavorare per la Ferrari è un dovere, realizzare le auto più belle, più efficienti e più divertenti del mondo”. Quindi Michael Hugo Leiters, Direttore Tecnologico Ferrari, presenta il progetto ibrido SF90, spiegando come, alla base di ogni nuova vettura di Maranello, ci siano tre dimensioni per altrettanti obiettivi: prestazioni, comfort a bordo ed emozioni di guida. “Per la prima e la seconda dimensione ci sono indicatori oggettivi – analisi di Leiters – mentre per il piacere di guidare si parla di un tipico segreto Ferrari, di valore incommensurabile. Abbiamo però trovato il modo per dare peso all’emozione di guidare e tradurla in guida tecnica. Cosa è? Faccio un esempio – continua Leiters -. Se parliamo del suono del motore, ciò non significa solo fare rumore, ma creare musica in modo che man mano che aumenti la velocità passi dal basso ai soprani: una gamma sonora brillante che termina con qualcosa. Qualcosa di unico, come se fosse la voce di Maria Callas ”.

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FERRARI: IL DESIGN

Nel campo dell’arte, la rappresentazione di un’idea prende forma nella mente, ma affinché un pittore o uno scultore raggiunga il risultato immaginato, sono necessarie esperienza, abilità tecnica e capacità di considerare il contesto. Aspetta quello Flavio Manzoni, Direttore Design Ferrari, riporta al mondo delle auto. “Il valore essenziale del design è l’unione di forma e funzione, la fusione di scienza e arte – afferma -: una Ferrari parte sempre da obiettivi prestazionali, e i designer hanno bisogno di sapere interpretare questo progetto. La Ferrari deve essere una scultura in movimento ”.

Dall’astratto al concreto, lo stile numero uno del Cavallino Rampante rientra nei pregi del progetto SF90, rivelando così la nascita di questa supersportiva ibrida. “La comprensione delle esigenze aerodinamiche e termiche ci ha guidato – spiega Flavio Manzoni -. Ad esempio, il “guscio” laterale, con una particolare inclinazione, nasce dalla necessità di convogliare il flusso d’aria che circonda la cabina, che deve immergersi nelle “tasche” per raffreddare i radiatori laterali “.

Quindi la necessità pratica di raffreddare il V8 termico posteriore, in una certa misura, “guidò” la matita di Manzoni a realizzare la SF90 laterale, già iconica e facilmente riconoscibile tra gli appassionati di motori. Un’immagine della storia di Manzoni si cristallizza nel dialogo tra il designer e il giornalista della Gazzetta Gasparini: “La SF90 è un’auto avveniristica – spiega Manzoni – e la forma molto particolare del posteriore dà un effetto di tensione, di spinta, che è ripreso positivamente dalla forma a “freccia” del frontale. Il risultato? La macchina sembra accovacciata e pronta a sparare ”.

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FERRARI: PRODUZIONE MOTORI

Il nostro viaggio a Maranello prosegue con la visita ai reparti dove vengono prodotti e assemblati i motori della gamma stradale, oltre ad alcuni componenti di quelli della Formula 1. Grandi spazi luminosi, dove si svolge il lavoro di donne e uomini in sinergia con robot. e tecnologie d’avanguardia, per non parlare di come il “capitale umano” sia (e rimarrà) un aspetto fondamentale nella creazione del mito Ferrari. “Il trasferimento tecnologico dalla F1 alle vetture stradali? Ci sono, eccome – ha detto Marco Ricci, responsabile lavorazioni meccaniche e additive manufacturing -. Il motore della SF90 Stradale eredita alcune tecnologie incluse nell’albero motore in acciaio derivato da quello della monoposto. Motori, termici o ibridi come nel caso della Ferrari SF90 (Stradale o Spider) che a Maranello sono assemblati con attenzione ai minimi dettagli. “Le macchine non supereranno mai le cure che le mani umane possono riservare”, precisa. Federico Santini, Responsabile Assemblaggio Motori Ferrari.

Combinando propulsione ibrida e carrozzeria, la Ferrari SF90 è pronta per la fase finale della linea di produzione denominata “V12” (dove vengono assemblati i modelli a 12 cilindri e la prima vettura ibrida del Cavallino Rampante, al ritmo di 16 unità al giorno). Ci vogliono due giorni e mezzo per montare una Ferrari. “Il motore è stato testato al banco – rivela Vincenzo Regazzoni, Direttore Produzione Ferrari – ma quando l’auto è pronta, si accende per la prima volta ed è pura emozione. E poi ogni Ferrari esce dalla fabbrica per le prove su strada ”.

FERRARI: PROVE

Come da tradizione, ogni vettura prodotta a Maranello verrà spedita al cliente non prima di un accurato giro di prova. “Cosa mi ha colpito di più della Ferrari SF90 Stradale? La reattività con cui viene erogata una straordinaria potenza di 1000 cavalli – afferma Raffaele De Simone, capo collaudatore Ferrari -. La performance è una vera supercar grazie all’efficienza aerodinamica, ai carichi verticali e alla distribuzione ottimale dei pesi grazie al posizionamento del motore e del cambio, molto bassi. Tutto questo unito alla trazione integrale e ai sistemi elettronici avanzati che fanno di questa Ferrari un’auto che trasmette potenza e piacere, su strada e in pista ”.

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