Sono passati cinque anni da Dieselgate

Cinque anni fa, il 21 settembre 2015, iniziò il grande scandalo per quanto riguarda la manipolazione degli dei motori diesel da alcune case automobilistiche per aggirare i controlli delle emissioni inquinanti e vendere auto più facilmente. Il caso è iniziato negli Stati Uniti ma ha coinvolto milioni di auto del Gruppo Volkswagen, che include anche Audi – e altre case automobilistiche, in Europa e in altri paesi. A causa delle grandi implicazioni economiche, legali e sanitarie, lo scandalo ha messo in difficoltà la Volkswagen ed è stato nominato “Scandalo DieselNonostante le multe, gli arresti e le ingenti richieste di risarcimento, la Volkswagen è stata in grado di riprendere le normali vendite in un breve periodo di tempo, ma lo scandalo ha anche contribuito a cambiare alcune cose sui sistemi di controllo delle emissioni dei motori diesel. .

La storia dei motori “saltati” ha iniziato a essere discussa il 18 settembre 2015. Lo scorso luglio, l’EPA – l’Agenzia per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti – ha comunicato alla Volkswagen che non gli avrebbe più concesso licenze per vendere automobili se non avesse spiegato il motivo di alcune incongruenze nei dati relativi alle emissioni inquinanti rivelate da alcune prove effettuate in autonomia.

Questi test sono stati effettuati su vetture vendute tra il 2009 e il 2015, comprese modelli molto popolari, come la Passat, la Golf e l’Audi A3: secondo l’EPA, le vetture testate hanno emesso quantità di ossido di azoto – un gas che contribuisce all’inquinamento atmosferico – anche 40 volte superiori ai limiti autorizzati. Inizialmente Volkswagen aveva accusato i risultati delle verifiche per problemi tecnici, ma poi ammesso di riportare emissioni inferiori alle effettive. Per aggirare le normative sulle emissioni dei motori diesel, Volkswagen ha installato un software speciale sulle centraline del motore di cinque modelli di auto vendute dal 2008: il dispositivo ridotto il numero di emissioni inquinanti in fase di test e aveva permesso all’azienda automobilistica di fregare gli organismi di regolamentazione per anni.

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Nonostante una dichiarazione, il CEO di Volkswagen Martin Winterkorn, aveva detto essere “profondamente dispiaciuto” per “tradire la fiducia dei nostri clienti e del pubblico”, l’EPA ha comandato Volkswagen ha richiamato tutte le 482.000 auto con il motore modificato e il 21 settembre 2015 la società ha sospeso le vendite di auto Volkswagen e Audi a diesel negli Stati Uniti.

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Il giorno in cui ha ammesso di guidare i motori, Volkswagen ha perso più di 20 punti alla borsa di Francoforte. Inoltre, sono state avviate diverse indagini per vedere se qualcosa di simile fosse accaduto in Europa, dove Volkswagen è anche una delle case automobilistiche di maggior successo. Il 23 settembre, il CEO della Volkswagen Martin Winterkorn si è dimesso, lasciando Michael Horn, che era CEO della Volkswagen in Nord America, a gestire lo scandalo.

Horn ha detto che la Volkswagen sta “lavorando instancabilmente per trovare soluzioni” per risolvere il problema, ma il caso sta diventando sempre più grande – negli Stati Uniti gli scandali considerati particolarmente rilevanti sono indicati dal suffisso ” gate “, like”Watergate“,”Obamagate“E così via – e dai sondaggi si è scoperto che la società aveva montato il dispositivo che ha falsificato i dati su circa 11 milioni di auto in tutto il mondo.

Venire Lui ha spiegato il New York TimesSebbene ciò sia stato inizialmente negato, diversi dirigenti Volkswagen sono consapevoli dei potenziali rischi della truffa da oltre un anno. Horn è stato uno degli ultimi dirigenti a dimettersi nel marzo 2016, mentre Rupert Stadler, ex CEO di Audi, è stato incriminato per frode nel luglio 2019. Solo pochi giorni fa, tuttavia, è diventato noto di Winterkorn sarà processato per frode ed evasione fiscale con altri quattro dirigenti di case automobilistiche.

Michael Horn circondato dai giornalisti in un salone dell’auto a Los Angeles, Stati Uniti, 18 novembre 2015 (Friso Gentsch / Volkswagen / dpa / ANSA)

Negli anni il “Dieselgate” ha avuto ripercussioni anche su altre case automobilistiche oltre a quelle del gruppo Volkswagen. Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ad esempio, ha concordato con il governo degli Stati Uniti di pagare circa 800 milioni di dollari (circa 680 milioni di euro) per il caso di emissione falsificata, sebbene abbia sempre affermato di non avere alcuna quota nel caso, e Porsche ha annunciato che l’avrebbe fatto. smettila di fare auto diesel.

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Se all’inizio la vicenda del “Dieselgate” aveva fatto precipitare l’azione della Volkswagen in borsa e rallentato le vendite, nel giro di pochi anni la casa automobilistica è riuscita a ritrovare la sua reputazione e la sua solidità. Lo scandalo, infatti, è stato anche occasione per attuare una tanto attesa razionalizzazione, e ad inizio 2018 Volkswagen era tornata vendere più auto dei concorrenti.

Tra le altre cose, il “Dieselgate” ha evidenziato quanto i sistemi di controllo delle emissioni siano vulnerabili e facilmente aggirabili dalle case automobilistiche. Per questo, dal 2019, le nuove norme europee impongono ai costruttori di omologare le proprie vetture secondo nuovi parametri che non si basano solo su test di laboratorio, ma anche su quelli su strada, per rilevare al massimo i consumi effettivi. vicino alla realtà. Inoltre, la legislazione Euro 6d-Temp ha stabilito nuovi limiti massimi e controlli più severi ed efficaci per misurare le emissioni inquinanti dei motori delle automobili.

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Una delle questioni più delicate nel caso “Dieselgate” è quella del risarcimento dei consumatori, che hanno seguito procedure differenti nei diversi paesi.

Negli Stati Uniti è stato stabilito che il Gruppo Volkswagen doveva farlo compensare i consumatori per un totale di circa 13 miliardi di euro già nel 2016, mentre circa un anno fa Volkswagen ha accettato di pagare tra i 54 ei 79 milioni di euro nell’ambito di un azione legale collettiva in Australia.

Nel maggio di quest’anno, la Corte suprema federale tedesca a Karlsruhe (l’equivalente della nostra Corte di cassazione) ha deciso che Volkswagen dovrà risarcire i clienti che aveva acquistato un’auto in cui era montato il dispositivo che “truffava” le emissioni. In Italia, invece, un’attività ancora in corso azione collettiva promossa da Altri consumi a cui si sono iscritti più di 76.000 clienti. Nonostante il TAR Lazio abbia respinto il ricorso di Volkswagen contro la sanzione di 5 milioni di euro inflitta dall’antitrust nel 2016, Altri consumi ha spiegato che l’iter burocratico è stato ulteriormente allungato a causa della pandemia di coronavirus e che Volkswagen non intende risarcire altri consumatori europei.

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Ivo Tarantino, Responsabile Relazioni Esterne presso Altri consumi, ha definito “inaccettabile” il comportamento della Volkswagen perché in Europa “non devono esserci consumatori A e B”.

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