“Nei Paesi Bassi, è più probabile che il trasporto pubblico si rompa”, ha detto a NU.nl il direttore Freek Bos della Rover Travellers Association. Vede l’abbonamento economico come prova che il nostro paese vicino è pronto a investire nel trasporto pubblico, a differenza del governo olandese.
Dal 1° maggio i viaggiatori in Germania possono viaggiare senza limiti sui trasporti pubblici regionali a 49 euro al mese. Ciò significa che possono viaggiare gratuitamente su treni regionali, autobus, metropolitane e tram, ma non sui treni ad alta velocità e intercity. Chiunque può sottoscrivere l’abbonamento, compresi gli olandesi. È il successore della famosa banconota da 9 euro della scorsa estate.
Un test con il biglietto economico diede buoni risultati in Germania quell’estate: trenta milioni di persone lo usarono a giugno. Secondo l’associazione delle aziende di trasporto tedesche, il biglietto da 9 euro ha evitato circa 1,8 milioni di tonnellate di emissioni di CO2. La Germania voleva andare avanti, ma c’è stata una lunga discussione sul finanziamento e sul prezzo dell’abbonamento.
Il governo nazionale e gli stati ora sostengono gran parte del costo. Ad esempio, Berlino mette a disposizione 1,5 miliardi di euro. Proprio come gli stati. Inoltre, non costa quindi più 9 euro, ma 49 euro.
La provincia di Overijssel aderisce con entusiasmo all’iniziativa tedesca, quindi il biglietto è disponibile anche da Hengelo ed Enschede può essere utilizzata. Anche Overijssel ha partecipato con il biglietto da 9 euro. Secondo il deputato Bert Boerman, di conseguenza il numero di viaggiatori è aumentato in modo significativo. “È stato un buon test”, ha detto. RTV est.
Il direttore della Rover Passenger Association vorrebbe che i Paesi Bassi seguissero l’esempio della Germania. “Puoi davvero convincere le persone a usare i mezzi pubblici o a usarli più spesso”, pensa Bos. “Certo che ci piace averli a bordo”, risponde un portavoce di NS. La compagnia ferroviaria olandese deve ancora fare i conti con treni vuoti durante le ore non di punta. “Una nuova realtà dopo il corona.”
Secondo Bos, il trasporto pubblico più economico ha molti vantaggi: meno traffico sulle strade, città più verdi e persone più sane. Sottolinea che le riduzioni di prezzo sono solo un modo per stimolare l’uso dei trasporti pubblici.
Secondo il Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM), non è vero che le persone lasciano l’auto in massa quando il trasporto pubblico è più economico. Principalmente garantisce che i viaggiatori utilizzino di più i mezzi pubblici e talvolta smettano di andare in bicicletta o camminino di meno. “Nei Paesi Bassi, questo molto probabilmente competerebbe principalmente con le biciclette”, si aspetta anche Marco te Brömmelstroet. È professore di Urban Mobility Futures presso l’Università di Amsterdam.
Secondo il calcolo dell’Istituto della Conoscenza, il 78% dell’aumento dell’uso del trasporto pubblico è dovuto principalmente al fatto che le persone viaggiano di più. Nel caso più favorevole, il 12% della crescita viene dagli automobilisti che sostituiscono l’auto con il trasporto pubblico. Inoltre, un massimo del 6% proviene da persone che non viaggiano come passeggeri nell’auto di qualcun altro.
Per ogni percentuale di aumento dell’uso dei mezzi pubblici dovuto a prezzi più bassi, l’uso dell’auto diminuisce dello 0,03%. I benefici ambientali sono piccoli, poiché l’uso dell’auto non diminuisce di molto. Inoltre, molti autobus non sono (ancora) elettrici. Di conseguenza, le emissioni di CO2 non diminuiscono di molto, nonostante treni, metropolitane e tram funzionino con elettricità verde.
“Suona molto bene, ma ci sono grossi svantaggi”, conclude Te Brömmelstroet. Pensa che i cacciatori di occasioni e gli escursionisti in particolare si riversino sui mezzi pubblici. Se non circolano più treni e non viene aggiunto altro personale, “l’esperienza del trasporto pubblico per i viaggiatori nuovi e di ritorno peggiorerà drasticamente”.
Per il miglior risultato, è importante combinare diverse misure, scrive il KiM nel suo rapporto. L’auto può essere resa meno attraente attaccando la politica dei parcheggi o introducendo una tariffa chilometrica. Allo stesso tempo, il trasporto pubblico può diventare più attraente non solo abbassando il prezzo, ma anche ampliando l’offerta e migliorando la qualità.
Secondo Te Brömmelstroet, è importante stimolare meno l’uso dell’auto. “Ma sì, vende un po’ di più.” Molte persone sono diventate dipendenti dall’auto a causa di decenni di stimoli. “Ma se ti concentri su costi e ricavi, gli economisti sanno da tempo cosa funziona meglio: prezzi equi del traffico automobilistico”.
È improbabile che il governo olandese rilasci fondi per trasporti pubblici più economici a breve termine. Secondo un portavoce ministeriale, il trasporto pubblico gratuito costerebbe circa 4 miliardi di euro all’anno. “Non abbiamo mai calcolato quanto costerebbe se il prezzo dell’abbonamento mensile fosse di 49 euro”, afferma. “Ma sappiamo che costerebbe ancora un sacco di soldi. Soldi che non ci sono in questo momento.”
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