questo è quello che pensano i possessori della loro elettrica

questo è quello che pensano i possessori della loro elettrica

Nel corso degli anni, la Renault Zoe è stata dotata più volte di nuovi motori e varianti di batteria, modifiche che non si vedevano dall’esterno. Nel 2019, l’auto ha ricevuto un nuovo volto, un nuovo cruscotto e nuove varianti di motore e batteria. Laddove la prima Zoe doveva accontentarsi di un pacco batterie da 25,9 kWh lordi (e 22 kWh netti), questi valori sono ora saliti a 54,7 e 52 kWh. Questo ha più che raddoppiato la portata. Inoltre, la Zoe è diventata più veloce, la potenza del motore è passata dagli 88 originali a un massimo di 135 CV.

La Renault Zoé è un’auto familiare elettrica adatta?

In termini di dimensioni, la Renault Zoe è abbastanza paragonabile alla sorella a benzina Clio, alla Volkswagen Polo e a modelli come la Peugeot 208 e l’Opel Corsa. O è così anche nella pratica? “Lo spazio fa bene l’uno all’altro. La mia auto precedente era una Punto Evo, nota per essere la più spaziosa della sua categoria. Lo Zoé fa anche un po’ meglio. Lo spazio nella parte anteriore e posteriore è paragonabile, ma lo spazio del bagagliaio è notevolmente più grande”, scrive il proprietario di un esemplare del 2014.

Riceve supporto dall’autista di una Zoe a noleggio a breve termine. “Il bagagliaio e lo spazio interno sono generosi per la classe. Può facilmente ospitare due Labrador adulti nella parte posteriore e anche due seggiolini per bambini nella parte posteriore. Partiamo dal presupposto che cani e seggiolini per bambini non vengano trasportati contemporaneamente. Anche il guidatore successivo trova la Zoe molto adatta come auto di famiglia: “L’auto sembra piccola, ma abbiamo tre bambini e possono viaggiare con due seggiolini senza problemi”.

Ci sono anche cose meno pratiche, descrive questo guidatore: “Le porte posteriori si aprono con una leva alternativa, che è integrata nel montante del finestrino. Non riesco ad aprire la porta con una mano. Con una mano si usa la maniglia della porta (una specie di pulsante che si preme) e con l’altra si tira la porta per aprirla. Puoi certamente conviverci, ma una maniglia “normale” è davvero molto più pratica.

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renault zoe

Non un tipico francese

La Zoé è una tipica auto francese in termini di comfort? I proprietari non la pensano così. “In termini di comfort delle sospensioni, l’auto è rigida, ma può comunque essere definita confortevole”, scrive il conducente di una Zoe Q90 del 2017. Ok, è un ferro giocoso? “No, non comprare questa macchina se vuoi fare delle strade di campagna. L’auto non invita affatto a curvare più velocemente del normale. Se lo fai, i sistemi elettronici entreranno presto in funzione.

L’ex proprietario di una Twingo condivide questa esperienza. “Non è il ferro che era la mia Twingo diesel, si vede che l’auto è pesante. L’auto ha una sospensione rigida, che la rende abbastanza bene in curva, ma le soglie sono scomode, così come le buche sulla strada o la guida su un marciapiede scadente. Ma per il 90% dei chilometri sei comodamente seduto.

Renault Zoe

La prima generazione di Renault Zoé.

Il telaio non è necessariamente comodo, la Zoé ha un altro grande vantaggio. Questo proprietario di una precoce Zoe, che possiede anche una Citroën C5, la descrive così. “Super bello. Non pensavo che nessuno di noi avrebbe preferito guidare la Zoe piuttosto che la C5. A quanto pare anche la silenziosità e l’accelerazione fluida sono importanti fattori di comfort.

Un numero schiacciante di proprietari ha criticato i sedili. “Le sedie hanno un bell’aspetto, splendidamente e solidamente realizzate, ma francamente promettono più di quanto offrono. Non è certo una cattiva vestibilità, ma in qualche modo si sentono come se non lo fossero. non sono state fatte per me.” Non sembra essere colpa del proprietario. “Le sedie sono realizzate male. Nessun supporto lombare e solo l’altezza e la posizione dello schienale sono regolabili” e “Non credo che i sedili siano ottimali. Danno poco sostegno alla parte bassa della schiena e preferisco una seduta più bassa”, sono altri commenti. Certo, niente è più personale di un seggiolino auto, ma in questo caso è sicuramente consigliato testarlo a fondo prima di acquistare uno Zoe.

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E il campo pratica?

Dove di solito non consideriamo il consumo di carburante in questa sezione – dopotutto, abbiamo la sezione “consumo pratico” per questo – non puoi evitarlo con un’auto elettrica. Dopotutto, è molto più rilevante con un modello del genere a causa della portata da raggiungere. Non si trova quindi proprietario che eviti il ​​tema del “campo pratica”. Ora i conducenti di Zoe sono spesso pionieri con un atteggiamento da eguagliare, quindi sanno cosa possono e non possono aspettarsi dalla loro auto. Nelle recensioni leggiamo poco sulla gamma ansia.

La Zoe “originale”, con una capacità netta della batteria di 22kWh, offre a questo proprietario un’autonomia di circa 140-150 km. “Il nostro utilizzo è un mix di traffico cittadino, di cintura regionale e autostradale. Per inciso, la tua autonomia sulle strade nazionali sarebbe notevolmente maggiore e, se stai guidando in un ingorgo, puoi persino arrivare a Groningen da Utrecht. Bisogna comunque stare attenti nei viaggi più lunghi, osserva il proprietario di un esemplare più giovane. «Il telemetro non è preciso come speravi. Devi guardarlo da vicino e non guidare fino all’ultimo miglio. »

Degrado della batteria Nissan Leaf

Degrado e aggiornamento della batteria

Il modo in cui la gamma regge nel corso degli anni dipende da diversi fattori. Il proprietario di una Zoe usata ha fatto controllare le condizioni della batteria dopo 123.000 km. “Se nei prossimi anni la batteria si deteriora solo come i primi sette anni (ora il 2% in meno rispetto a una batteria nuova), mi aspetto di guidarla per almeno altri 25.000 km. Ma in realtà, voglio farlo per altri dieci anni. Poi diventa veramente ecologica. O meglio, “meno dannosa per l’ambiente”. Un esemplare con quasi 190.000 km sul contachilometri ha fatto decisamente meno bene in un test effettuato da AutoWeek. In questo caso va bene per i possessori se usano la costruzione a noleggio della batteria, che da allora Renault ha interrotto.

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Per coloro che sperimentano il degrado della batteria o semplicemente desiderano estendere la propria autonomia, Renault offre un servizio unico: un aggiornamento del pacco batteria. Ad esempio, questo proprietario ha fatto sostituire la batteria originale da 22 kWh dopo 100.000 km con una copia con una capacità di 40 kWh per raddoppiare quasi l’autonomia fino a un’autonomia pratica di circa 210-260 chilometri.

Oltre al possibile degrado della batteria, ci sono una serie di punti di attenzione. Ad esempio, una canzone che canta può indicare un riduttore difettoso e il motore del riscaldatore può eventualmente produrre rumori aggiuntivi. Inoltre, il sistema multimediale e di navigazione R-link infastidisce alcuni utenti e diversi proprietari riferiscono che le funzioni si caricano troppo lentamente. “Anche la telecamera per la retromarcia non fa tutto: sei già parcheggiata prima che si spenga, a meno che tu non aspetti 10 secondi.” A parte questi punti, a giudicare dalle recensioni degli utenti, Zoe risulta essere un compagno abbastanza affidabile. Abbiamo letto più di una volta che dopo la prima Zoe ne segue l’acquisto di una nuova.

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